El 2016 no se presentó favorable para el sector naviero y construcción naval, situación que vienen arrastrando desde hace dos años por la baja en los precios de los commodities, las proyecciones para el 2017 tampoco son buenas.
De las 15 millones de toneladas de carga (granos, mineral de hierro, etc) que encontraban salida por los ríos en 2014, este 2016 solo salieron unas 10 millones de toneladas. En 2016 los granos fueron producto de mayor volumen que encontró salida del país por transporte fluvial
“El sector de navegación como el de construcción naval fue un año bastante malo, desde el 2014 con la caída de los precios de los commodities el mercado se vino retrayendo en forma importante, los armadores dejaron de pedir construcción de embarcaciones, las reparaciones se redujeron a lo mínimo necesario, hay muchas embarcaciones amarradas los armadores prefieren amarrar las embarcaciones que no están en buenas condiciones y usar solo las que se encuentran en buen estado, fue un año bastante difícil”, explicó Guillermo Ehreke titular de la Cámara de la Industria Naval (CINAVAL).
Sin embargo existen áreas específicas para las cuales el año no fue tan malo, “En el caso de nuestro astillero “La Barca del Pescador”, desarrollamos un buque porta contenedores que va a ser el más grande de la hidrovía, no el más largo pero sí el de mayor capacidad de transporte de la hidrovía Paraguay-Paraná para contenedores y eso es una cuestión que ayuda, nuestro astillero apostó a la diversificación de sus actividades y con eso logramos ese proyecto”, sostuvo Ehreke
Hay nichos de mercado en donde aún hay desarrollo, pero los astilleros se quejan mucho de que ha sido un año muy duro y la proyección para el 2017 no es muy distinta , subrayó.
Esta situación se dio cuando los precios internacionales del petróleo, la soja y sobre todo el mineral de hierro cayeron a valores mínimos.
“Paraguay no produce mineral de hierro pero como tenemos la flota más grande de la región, es el que transporta el mineral de la zona de Corumba en Brasil hacia el Río de la Plata, al caer el precio del mineral internacionalmente los volúmenes de transporte se redujeron enormemente de casi 8 millones de toneladas que se transportaban en 2014, en el 2015 se llevó apenas 2,5 millones y este 2016 unas 3 millones de toneladas, estamos lejos de los volúmenes que se manejaban dos años atrás”, sentenció.
Granos, los más transportados
Durante el 2016 los granos son los que más se transportaron a través de la hidrovía, “si bien no fue muy importante porque toda la producción de maíz fue vendida al Brasil y se llevó por camiones y por culpa de la huelga la carga está parada y no pueden ingresar a ese mercado, esa es una carga que desapareció del río, unas dos millones de toneladas de maíz”, sentenció el profesional
Por el río se estima que salieron unas 8 millones de toneladas solo en granos, un poco de maíz, trigo y la soja en mayor volumen
“Otros productos que salieron por río fueron los contenerizados, carne, madera, carbón, pero en volumen muy inferior, lo que sigue a los granos es el transporte de importación de combustible, este año alcanza unas 1,2 millones de toneladas de transporte de combustibles, se movió también la exportación de aceite derivados de los cereales, que se transportó unas 2,5 millones de toneladas”, observó.
Reducción
En 2014 se transportaron unas 15 millones de toneladas por la hidrovía, en 2015 bajó a 9 millones y este año el sector cerrará en 10 millones de toneladas transportadas
“Hay una buena expectativa en la producción de granos de soja en la cosecha que empezará en poco tiempo y podría haber más soja disponible para transportar por río”, finalizó el armador.5 dias
COMPUSHOP IMPORTADOS.
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La soja, producto que sostuvo el transporte fluvial durante el 2016
